글로벌 전염병 봉쇄가 종료됨에 따라 새로운 소매 산업이 급속히 발전하는 동시에 교통 규제의 과부하가 강화되고 새로운 표준 제품의 보급률이 증가하며 글로벌 물류 운송 트럭이 성장을 재개했습니다. . 글로벌 인프라 산업은 안정적이고 엔지니어링 원자재 운송 수요가 때로는 증가하고 때로는 감소하며 글로벌 엔지니어링 클래스 대형 트럭이 개발을 재개합니다.
첫째, 원자재 공급이 충분하고 트럭 산업의 발전 전망이 넓다.
트럭이라고도 불리는 트럭은 일반적으로 트럭이라고 부르며 주로 물품을 운반하는 데 사용되며 때로는 다른 차량을 견인할 수 있는 자동차를 지칭하기도 하며 상용차에 속합니다. 트럭은 운반 톤수에 따라 소형, 소형, 중형, 대형, 초대형 트럭으로 나눌 수 있으며, 해외에서는 소형 트럭과 대형 트럭이 주요 트럭 유형입니다. 1956년 길림성 장춘에 위치한 중국 최초의 자동차 공장은 신중국 최초의 국산 트럭인 Jiefang CA10을 생산했으며, 이 트럭은 신중국 최초의 자동차이기도 하여 중국 자동차 산업의 발전을 열었습니다. 현재 중국의 자동차 제조 공정은 성숙해지고 제품 구조는 점차 합리적이며 교체가 가속화되고 있으며 중국 자동차가 대량으로 국제 시장에 진출하기 시작했으며 자동차 산업은 중국 국가의 중요한 기둥 산업 중 하나가 되었습니다. 경제.
트럭 산업의 업스트림은 트럭 생산에 필요한 원자재 및 동력 원자재로, 프레임, 변속기, 엔진 및 기타 부품을 구성하는 강철, 플라스틱, 비철금속, 고무 등을 포함합니다. 트럭의 운영. 트럭 운반 능력이 강하고 엔진 성능 요구 사항이 높으며 가솔린 엔진 출력에 비해 디젤 엔진이 더 크고 에너지 소비율이 낮으며 트럭 운송 물품의 요구를 충족할 수 있으므로 대다수의 트럭이 디젤입니다. 엔진을 동력원으로 사용하지만 일부 경트럭은 휘발유, 석유가스 또는 천연가스도 사용합니다. 중류는 트럭 완성차 제조업체이며, 중국의 유명 독립 트럭 제조업체로는 China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Heavy Truck Manufacturing 등이 있습니다. 하류에는 화물 운송, 석탄 운송, 특급 물류 운송을 포함한 운송 산업이 포함됩니다. 등.
트럭의 부피가 상대적으로 크고 생산 공정이 복잡하며 주요 원자재는 강철 및 기타 고품질 금속 재료로 경도가 높고 내열성 및 내식성이 우수하여 수명이 길고 내식성이 뛰어난 트럭 제품을 만들 수 있습니다. 더 나은 성능. 거시 경제의 지속적인 성장과 함께 중국의 제조, 건설 및 기타 산업은 지속적으로 확장되고 철강 생산 능력의 급속한 확장을 촉진하며 글로벌 철강 생산 및 마케팅 강국이 되었습니다. 2021~2022년에는 '신종 코로나바이러스 전염병'의 영향으로 중국 전체 경제가 하락하고 건설 프로젝트가 정체되었으며 제조업의 부하가 낮아지기 시작하여 철강 판매 가격이 '절벽'으로 떨어졌고 일부 민간 기업도 하락했습니다. 기업은 시장에 압박을 받아 생산 효율성이 저하되었습니다. 2022년 중국의 철강 생산량은 13억 4천만톤으로 0.27% 증가했고 성장률은 하락했다. 2023년에는 경제성장을 촉진하고 산업현황을 개선하기 위해 국가에서는 기간산업의 정상적인 운영을 보장하기 위한 다양한 보조금 정책을 제공한다. 2023년 3분기 기준 중국의 철강 생산량은 10억 2900만 톤이다. , 6.1% 증가했다. 성장을 회복하기 위한 원자재 생산, 시장 공급과 수요의 균형, 제품의 전체 가격 하락, 트럭 생산 비용의 효과적인 통제, 산업 경제 효율성 향상, 더 많은 자본 투자 유치, 산업 시장 점유율 확대.
일반 자동차에 비해 트럭은 더 많은 에너지를 소비하고 디젤 연소로 더 많은 전력을 생성하므로 트럭 운행 중 에너지 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 최근 몇 년 동안 국제 정세의 영향을 받아 일부 국가에서는 에너지 위기가 자주 발생하고 국제 원유 가격이 상승하며 중국 자동차 산업이 빠르게 발전하고 주거용 및 산업용 전력 소비가 지속적으로 증가하고 디젤 수요 시장이 확대되고 높은 수준을 유지하고 있습니다. 외부 의존. 중국은 디젤 수급 불균형을 완화하기 위해 석유 및 가스 자원의 저장과 생산을 늘리고 디젤 공급을 늘리는 노력을 강화했습니다. 2022년 중국의 디젤 생산량은 17.9% 증가한 1억 9100만 톤에 달할 것이다. 2023년 3분기 기준 중국의 디젤 생산량은 1억 6200만톤으로 2022년 같은 기간보다 20.8% 증가했고, 성장률도 높아져 생산량은 2021년 연간 디젤 생산량에 근접했다. 디젤의 생산량 증가 효과에도 불구하고 여전히 시장 수요를 충족시킬 수 없습니다. 중국의 디젤 수입량은 여전히 높다. 국가의 지속가능한 발전 요구사항을 이행하기 위해 디젤유의 공급원은 점차 바이오디젤과 같은 재생에너지로 전환되고 시장점유율도 점차 확대되고 있습니다. 동시에 중국의 트럭은 점차 신에너지 분야에 진출하고 있으며, 처음에는 미래 시장의 요구를 충족시키기 위해 순수 전기 또는 가솔린-전기 하이브리드 대형 트럭을 시장에 출시했습니다.
산업 발전의 성장률이 둔화되고 새로운 에너지가 점차 트럭 산업에 침투했습니다.
최근 몇 년 동안 중국은 도시화를 적극적으로 추진했고, 전자상거래 산업이 성장했으며, 상품을 여러 지역 간에 빠르고 효율적으로 운송해야 함에 따라 중국 트럭 시장의 수요가 증가했습니다. 원자재 시장은 계속해서 가열되고 있으며 전력 수요의 증가는 분명하며 물류 및 운송 산업의 발전은 트럭 산업의 발전을 강력하게 주도하고 있습니다. 2020년 중국의 트럭 생산량은 423.9만 대에 달해 증가할 것입니다. 20%. 2022년에는 고정자산 투자 강도가 약화되고 국내 소비 시장이 약세를 보이며 국가 자동차 표준이 업데이트되어 중국의 도로 화물 회전 속도가 감소하고 트럭 화물 수요가 감소하게 됩니다. 또한, 글로벌 인플레이션의 영향으로 제품 생산을 위한 원자재 가격이 계속 상승하고, 자체 개발 칩의 구조적 부족이 계속되고, 기업이 공급 및 마케팅 시장에 압박을 받고, 트럭 시장의 발전이 제한되고 있습니다. 2022년 중국의 트럭 생산량은 245만3000대로 전년 동기 대비 33.1% 감소했다. 국가 전염병 봉쇄가 종료됨에 따라 새로운 소매 산업이 빠르게 발전하는 동시에 교통 규제의 과부하가 강화되고 새로운 표준 제품의 보급률이 높아졌으며 중국의 물류 운송 트럭이 성장을 재개했습니다. 그러나 인프라 산업의 침체와 엔지니어링 원자재 운송 수요 감소로 인해 중국 엔지니어링 대형 트럭의 회복과 발전이 제한되었습니다. 2023년 3분기 기준 중국의 트럭 생산량은 245만3000대로 2022년 같은 기간보다 14.3% 증가했다.
자동차 산업의 전반적인 발전은 중국의 경제성장을 촉진하는 동시에 중국의 생태환경 악화를 가속화하고, 경제가 발달한 지역의 대기질이 지속적으로 저하되어 주민의 건강을 위협하고 있습니다. 중국은 인간과 자연의 조화로운 공존을 달성하기 위해 에너지 구조를 조정하고 일회용 에너지 대신 청정 에너지를 사용하며 저탄소 경제를 적극적으로 발전시키고 중국의 경제 발전을 없애는 '이중 탄소' 전략을 시행했습니다. 화석에너지 수입에 대한 의존도가 높아짐에 따라 신에너지 트럭은 자동차 시장에서 가장 큰 유망주가 되었습니다. 2022년 중국의 신에너지 트럭 판매량은 전년 대비 103% 증가한 99,494대를 기록했습니다. 중국자동차순환협회 통계에 따르면 2023년 1월부터 4월까지 중국 내 신에너지 트럭 판매량은 24,107대로 2022년 같은 기간에 비해 8% 증가했다. 신에너지 트럭 유형별로 보면, 중국의 신에너지 마이크로 카드와 소형 트럭은 더 일찍 개발되었고 대형 트럭은 더 빨리 발전했습니다. 도시형 이동 및 노점 경제의 부상으로 마이크로 카드와 경트럭에 대한 수요가 증가했으며, 전기 및 하이브리드 트럭과 같은 신에너지 경트럭은 기존 트럭보다 가격이 저렴해 신에너지 경트럭의 보급률이 더욱 촉진되었습니다. 2023년 3분기 기준 중국 신에너지 경트럭 판매량은 26,226대로 50.42% 증가했다. 새로운 에너지 활용 효율성이 점진적으로 향상됨에 따라 "차량-전기 분리" 동력 변경 모드는 운송 프로세스를 촉진하고 연료 소비 비용을 줄이며 첨단 에너지 대형 트럭의 시장 판매를 어느 정도 촉진합니다. 2023년 3분기 기준 중국의 신에너지 대형트럭 판매량은 전년 동기 대비 29.73% 증가한 20,127대로, 신에너지 경트럭과의 격차는 점차 좁아졌다.
화물 시장의 발전은 계속해서 개선되고 있으며, 트럭 산업은 지능화를 향해 나아가고 있습니다.
2023년 중국의 운송 경제는 3분기에 뚜렷한 개선 모멘텀을 보이며 꾸준히 회복세를 이어갈 것입니다. 지역 간 인구 흐름은 전염병 이전 수준을 초과했으며 화물량과 항구 화물 처리량은 빠른 성장을 유지했으며 운송 고정 자산에 대한 투자 규모는 여전히 높은 수준을 유지하여 효과적인 개선을 위한 운송 지원을 제공했습니다. 중국경제. 2023년 3분기 기준 중국 화물운송량은 402억8300만톤으로 2022년 동기 대비 7.1% 증가했다. 그 중 도로운송은 중국의 전통적인 운송방식으로 철도운송에 비해 도로운송비는 상대적으로 낮고 가장 광범위한 적용 범위는 중국 육상 운송의 주요 모드입니다. 2023년 1~3분기 중국의 도로 화물 운송량은 297억4400만톤으로 전체 운송량의 73.84%를 차지해 7.4% 증가했다. 현재 경제 세계화의 발전이 호황을 누리고 있으며 국경을 넘는 운송 시장의 규모가 지속적으로 확대되고 있으며 동시에 중국의 고속도로, 국도, 지방 도로 건설 프로세스가 가속화되고 사물 인터넷, 디지털 기술이 가속화되고 있습니다. 중국 화물 시장의 발전을 촉진하기 위해 스마트 도로 건설에 트럭 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다.
신기술과 혁신적인 애플리케이션의 출현은 자율주행 기술, 사물 인터넷, 인공 지능과 같은 신기술을 통해 트럭 운송을 가능하게 하고 운송 효율성과 안전성을 크게 향상시키며 운영 비용을 절감하는 등 화물 시장의 환경을 변화시키고 있습니다. 오토트랙의 치열한 경쟁과 느린 산업 발전 속도로 업계 선두 기업들은 차별화된 경쟁력을 높이기 위해 자율주행, 무인운전 등 전략을 펼치기 시작했다. 시장조사업체 카운트포인트에 따르면 2019년 전 세계 자율주행차 시장 규모는 98억5000만달러에 이르렀고, 2025년에는 전 세계 무인차 시장이 556억달러에 이를 것으로 예상된다. 이미 21세기 초, 전 세계의 많은 기업들이 초기 형태의 무인자동차를 출시했으며, 이 제품을 교통 정체, 사고 리허설, 복잡한 구간 등 다양한 응용 시나리오에 적용했습니다. 자율주행차는 온보드 센싱 시스템을 통해 도로 상황을 분석하고, 클라우드 컴퓨팅을 활용해 경로를 계획하고, 인공지능을 이용해 목적지까지 차량을 제어하는 등 자동차 산업의 파괴적 혁신 기술이다.
최근 몇 년 동안 SHACMAN 대형 트럭 제조, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry 및 기타 주요 기업은 기술적 이점을 갖춘 지능형 트럭 분야에서 계속 노력하고 있으며 트럭 운송 과정에서 차량의 관성이 크고 버퍼 시간 길수록 지능형 기술 프로세스가 더 높아지고 작업이 더 어려워집니다. 불완전한 통계에 따르면, 중국은 비석탄 광산, 금속 광산 및 기타 시나리오를 다루며 300대 이상의 차량을 운영하는 50개 이상의 무인 광산 프로젝트를 착수했습니다. 광산 지역의 무인 트럭 운송은 광산 작업의 효율성을 효과적으로 향상시키고 광산 직원의 안전을 보장하며 트럭 산업에서 무인 기술의 보급률은 향후 더욱 향상되어 산업의 고품질 발전을 촉진할 것입니다.
게시 시간: 2023년 10월 12일
