글로벌 전염병 봉쇄가 끝날 무렵, 새로운 소매 산업은 빠르게 발전했으며 동시에 트래픽 규제의 과부하가 강화되고 새로운 표준 제품의 침투율이 증가했으며 글로벌 물류 운송 트럭이 성장을 재개했습니다. 글로벌 인프라 산업은 안정적이며 엔지니어링 원료 운송에 대한 수요가 때때로 상승하고 때로는 하락하며 글로벌 엔지니어링 클래스 대형 트럭이 개발을 재개합니다.
첫째, 원자재 공급이 충분하고 트럭 산업의 개발 전망은 광범위합니다.
트럭이라고도하는 트럭은 일반적으로 트럭이라고 불리며 주로 상품을 운송하는 데 사용되며 때로는 상업용 차량 범주에 속하는 다른 차량을 견인 할 수있는 자동차를 참조하십시오. 트럭은 휴대용 톤수에 따라 마이크로, 라이트, 중간, 중장 및 대형 트럭으로 나눌 수 있으며,이 중 경트 트럭과 대형 트럭은 해외 트럭의 두 가지 주요 트럭입니다. 1956 년, Jilin Province Changchun에있는 중국 최초의 자동차 공장은 뉴 중국에서 최초의 국내 트럭을 생산하여 중국의 최초의 차량이기도하여 중국의 자동차 산업 과정을 개설했습니다. 현재, 중국의 자동차 제조 공정은 성숙하는 경향이 있고, 제품 구조는 점차 합리적이며, 교체가 가속화되고 있으며, 중국 자동차는 대량 국제 시장에 진출하기 시작했으며 자동차 산업은 중국 국가 경제의 중요한 기둥 산업 중 하나가되었습니다.
트럭 산업의 상류는 강철, 플라스틱, 비철 금속, 고무 등을 포함한 트럭 생산에 필요한 원료 및 전력 원료이며 트럭 운영에 필요한 프레임, 변속기, 엔진 및 기타 부품을 구성합니다. 트럭 운반 용량은 강력하고 엔진 성능 요구 사항이 높고 가솔린 엔진 전력에 비해 디젤 엔진이 더 크고 에너지 소비 속도가 낮고 트럭 운송 제품의 요구를 충족시킬 수 있으므로 대다수의 트럭은 전원으로 디젤 엔진이지만 일부 경부 트럭은 가솔린, 석유 가스 또는 천연 가스를 사용합니다. 중간 범위는 트럭 완성 차량 제조업체이며, 중국의 유명한 독립 트럭 제조업체에는 China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing 등이 포함되어 있습니다. 카고 운송, 석탄 운송, Express Logistics Transportation 등 운송 산업을위한 다운 스트림.
트럭의 양은 상대적으로 크고 생산 공정은 복잡하며 주요 원료는 강한 경도, 고온 저항 및 부식 저항력이 높은 강철 및 기타 고품질 금속 재료로 더 긴 수명과 더 나은 성능을 가진 트럭 제품을 건설 할 수 있습니다. 거시 경제의 지속적인 성장으로 인해 중국의 제조, 건설 및 기타 산업은 계속 확대되고 철강 생산 능력의 급속한 확장을 촉진하며 글로벌 철강 생산 및 마케팅 전력이됩니다. 2021-2022 년에“새로운 코로나 바이러스 전염병”의 영향을받은 중국의 전반적인 경제는 감소하고 건설 프로젝트가 중단되었으며 제조 산업이 낮게 적재되기 시작하여 철강 판매 가격이 하락했으며 일부 민간 기업은 시장에 압박을 받았으며 생산 효율성이 줄어들 었습니다. 2022 년에 중국의 철강 생산량은 134 억 톤으로 0.27%증가했으며 성장률은 감소했습니다. 2023 년, 경제 성장을 촉진하고 산업의 현 상태를 개선하기 위해, 주정부는 2023 년 3 분기 현재 기본 산업의 정상적인 운영을 보장하기 위해 여러 보조금 정책을 제공하여 중국의 철강 생산은 1,29 억 톤으로 6.1%증가했습니다. 성장, 시장 공급 및 수요를 회복하기위한 원자재 생산, 균형을 유지하는 경향이 있으며, 제품의 전체 가격 하락, 트럭 생산 비용이 효과적으로 통제되고 산업 경제 효율성을 높이며, 더 많은 자본 투자를 유치하고, 산업 시장 점유율을 확대하는 데 도움이됩니다.
일반 자동차와 비교할 때 트럭은 더 많은 에너지를 소비하고 디젤 연소에서 더 많은 전력을 생산하여 트럭 운영 중에 에너지 소비를 줄이는 데 도움이됩니다. 최근 국제 상황의 영향을받은 일부 국가는 빈번한 에너지 위기를 겪고, 국제 원유 가격이 상승하고 있으며, 중국의 자동차 산업은 급속히 발전했으며, 주거 및 산업 전기 소비가 계속 증가하고, 디젤 수요 시장 확장 및 높은 외부 의존성이 증가하고 있습니다. 디젤 공급과 수요 사이의 불균형을 완화하기 위해 중국은 석유 및 가스 자원 저장 및 생산을 늘리고 디젤 공급을 늘리기위한 노력을 강화했습니다. 2022 년에 중국의 디젤 생산량은 1 억 9,100 만 톤에이를 것으로 17.9%증가 할 것입니다. 2023 년 3 분기 현재 중국의 디젤 생산은 1 억 6,400 만 톤으로 2022 년 같은 기간 동안 20.8% 증가했으며, 성장률은 증가했으며, 출력은 2021 년의 연간 디젤 생산에 가깝습니다. 생산 증가에 대한 디젤의 상당한 영향에도 불구하고 여전히 시장 수요를 충족시킬 수 없습니다. 중국의 디젤 수입은 여전히 높습니다. 국가적 지속 가능한 개발의 요구 사항을 구현하기 위해 디젤 오일 공급원은 점차 바이오 디젤과 같은 재생 가능 에너지로 변화하고 시장 점유율을 점차 확장했습니다. 동시에, 중국의 트럭은 점차 새로운 에너지 분야에 진입했으며, 처음에는 미래 시장의 요구를 충족시키기 위해 순수한 전기 또는 가솔린 전기 하이브리드 헤비 트럭을 시장에 내놓았다.
산업 개발의 성장률은 둔화되었고 새로운 에너지는 점차 트럭 산업에 침투했습니다.
최근 몇 년 동안 중국은 도시화, 전자 상거래 산업의 증가로 도시화를 적극적으로 홍보 해 왔으며, 상품은 여러 지역간에 빠르고 효율적으로 운송되어 중국 트럭 시장의 수요를 증가시켜야합니다. 상품 시장은 계속 가열되고, 전력 수요의 성장은 분명하며, 물류 및 운송 산업의 개발은 트럭 산업의 발전을 강력하게 주도하고 있으며 2020 년에는 4230 만 대가 이어져 20%증가 할 것입니다. 2022 년에 고정 자산 투자의 강도가 약화되고 국내 소비자 시장이 약하며 국가 자동차 표준이 업데이트되어 중국의 도로화물 회전 속도가 감소하고 트럭화물 수요가 감소합니다. 또한 글로벌 인플레이션의 영향을받는 제품 생산에 대한 원료 가격이 계속 상승하고 독립적으로 개발 된 칩의 구조적 부족은 계속되고, 기업은 공급 및 마케팅 시장에 의해 압착되며, 트럭 시장의 개발은 제한적입니다. 2022 년에 중국의 트럭 생산량은 전년 대비 33.1% 감소한 2.453 백만 대였습니다. National Epidemic Lockdown이 종료되면서 새로운 소매 산업은 빠르게 발전했으며 동시에 트래픽 규제의 과부하가 강화되었고 새로운 표준 제품의 침투율이 증가했으며 중국의 물류 운송 트럭이 성장을 재개했습니다. 그러나 인프라 산업의 슬럼프와 엔지니어링 원자재 운송 수요 감소는 중국 엔지니어링 대형 트럭의 복구 및 개발을 제한했습니다. 2023 년 3 분기 현재 중국의 트럭 생산량은 2022 년 같은 기간보다 14.3% 증가한 2.453 백만 대였습니다.
자동차 산업의 전반적인 발전은 중국의 경제 성장을 촉진하는 동시에 중국의 생태 환경의 악화를 가속화하고 경제적으로 개발 된 지역의 대기 질이 계속 감소하여 주민들의 건강에 위협이되고 있습니다. 인간과 자연의 조화로운 공존을 달성하기 위해 중국은 일회용 에너지 대신 청정 에너지를 사용하여 에너지 구조를 조정하고, 저탄소 경제를 적극적으로 개발하고, 수입 된 화석 에너지에 대한 중국의 경제 발전 의존을 제거함으로써 에너지 구조를 조정함으로써“이중 탄소”전략을 구현했습니다. 따라서 새로운 에너지 트럭은 자동차 시장에서 가장 큰 밝은 지점이되었습니다. 2022 년에 중국의 새로운 에너지 트럭 판매는 전년 대비 103% 증가한 99,494대로 증가했습니다. 중국 자동차 순환 협회의 통계에 따르면 2023 년 1 월부터 4 월까지 중국의 새로운 에너지 트럭의 판매량은 24,107 명으로 2022 년 같은 기간에 비해 8% 증가했습니다. 새로운 에너지 트럭 유형의 관점에서, 중국의 새로운 에너지 마이크로 카드와 경구 트럭이 개발되었으며, 대형 트럭이 더 빠르게 개발되었습니다. 도시 이동 및 마구간 경제의 증가로 인해 마이크로 카드 및 경부 트럭에 대한 수요가 증가했으며 전기 및 하이브리드 트럭과 같은 새로운 에너지 경등 트럭은 전통적인 트럭보다 저렴하여 새로운 에너지 경각 트럭의 침투 속도를 더욱 촉진합니다. 2023 년 3 분기 현재, 중국의 새로운 에너지 유트 트럭의 판매량은 26,226 대였으며 50.42%증가했습니다. 새로운 에너지 활용 효율이 점진적으로 개선되면서 "차량 전기 분리"전력 변경 모드는 운송 공정을 촉진하고 연료 소비 비용을 줄이며, 첨단 에너지 중장비의 시장 판매를 어느 정도 촉진합니다. 2023 년 3 분기 현재, 중국의 새로운 에너지 대형 트럭 판매는 전년 대비 29.73% 증가한 20,127대로 증가했으며 새로운 에너지 경유 트럭의 격차는 점차 좁아졌습니다.
화물 시장의 발전은 계속 개선되고 있으며 트럭 산업은 인텔리전스를 향해 나아가고 있습니다.
2023 년에 중국의 교통 경제는 3 분기에 명백한 개선 모멘텀으로 꾸준히 회복 될 것입니다. 사람들의 지역 간 흐름은 전염병 전과 같은 기간의 수준을 초과했으며, 화물량 및 항구화물 처리량은 급속한 성장을 유지했으며, 운송 고정 자산에 대한 투자 규모는 여전히 높게 유지되어 중국의 경제를 효과적으로 개선하기위한 운송 지원을 제공했습니다. 2023 년 3 분기 기준으로 중국의화물 운송량은 40.2 억 2,800 억 톤으로 2022 년 같은 기간 동안 7.1% 증가했습니다.이 중에서도 도로 운송은 철도 운송에 비해 중국의 전통적인 운송 방식이며, 도로 운송 비용은 상대적으로 낮으며, 가장 광범위한 보험 적용은 중국의 주요 운송 수단입니다. 2023 년의 첫 3/4 분기에 중국의 도로화물 운송량은 29.744 억 톤으로 총 운송량의 73.84%를 차지했으며 7.4% 증가했습니다. 현재, 경제 세계화의 발전이 붐을 일으키고 있으며, 국경 간 운송 시장의 규모는 계속 확대되고 있으며, 동시에 중국의 고속도로, 국립 도로, 지방 도로 건설 프로세스가 가속화되고 있으며, 사물 인터넷, 스마트 도로 건설, 중국의화물 시장의 발전을 촉진하고, 트럭에 대한 수요는 계속 증가하고 있습니다.
새로운 기술과 혁신적인 응용의 출현으로 인해 자율 주행 기술, 사물 인터넷 및 인공 지능과 같은 신흥 기술로 트럭 운송을 가능하게하고 운송 효율성 및 안전을 크게 향상 시키며 운영 비용을 줄이면서화물 시장의 환경이 변화하고 있습니다. 자동 트랙과 느린 산업 개발 프로세스에 대한 치열한 경쟁으로 업계의 주요 기업은 차별화 된 경쟁력을 향상시키기위한 자율 주행 및 무인 운전과 같은 전략을 마련하기 시작했습니다. 시장 연구 회사 Countpoint에 따르면, 글로벌 무인 자동차 시장은 2019 년에 985 억 달러에 이르렀으며 2025 년까지 글로벌 무인 자동차 시장은 556 억 달러에이를 것으로 예상됩니다. 21 세기 초반, 전 세계의 많은 회사들이 초기 무인 자동차의 형태를 시작하고 트래픽 잼, 사고 리허설 및 복잡한 섹션과 같은 여러 응용 프로그램 시나리오에 제품을 적용했습니다. 무인 자동차는 온보드 감지 시스템을 통해 도로 조건을 분석하고, 클라우드 컴퓨팅을 사용하여 경로를 계획하고, 인공 지능을 사용하여 차량을 제어하여 자동차 산업의 파괴적인 혁신 기술입니다.
최근 Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany 중공업 및 기타 주요 기업은 기술적 이점을 가진 지능형 트럭 분야에서 계속 노력하고 있으며 트럭 운송 과정에서 차량의 관성이 크고, 버퍼 시간이 길고 지능형 기술 프로세스가 더 높고 운영이 더 어렵습니다. 불완전한 통계에 따르면, 중국은 비 코알 광산, 금속 광산 및 기타 시나리오를 다루고 300 대 이상의 차량을 운영하는 50 개 이상의 광업 무인 프로젝트를 시작했습니다. 광업 지역의 무인 트럭 운송은 광업 운영의 효율성을 효과적으로 향상시키고 광업 직원의 안전을 보장하며, 트럭 산업의 무인 기술의 침투율은 향후 더욱 향상되어 산업의 고품질 개발을 촉진 할 것입니다.
후 시간 : 10 월 12 일
